La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. - SPRBUN- por medio del presente comunicado se permite aclarar lo siguiente:

1. Participación de la SPRBUN en la Promotora & Inversora Portuaria Bahía Málaga S.A.

El 22 de julio de 2005, como consta en el Acta No 172 de la Junta Directiva de la SPRBUN, se decidió la participación de la SPRBUN en el proyecto Portuario Bahía Málaga, aportando recursos para los estudios de viabilidad económica y operativa. Esta decisión fue tomada por unanimidad por los Miembros de Junta de ese momento que asistieron a dicha reunión.

Los Miembros principales eran: Oswaldo Viera Cuero, Oscar Isaza Benjumea, Saulo Quiñones, Pedro José Gutiérrez, Jorge E. Lozano Mancera, Cesar Augusto González.

 

Los Miembros Suplentes que asistieron a la mencionada reunión fueron: José Hernando Herrera, Amparo Pinzón Nieto, José Lúber Giraldo Castaño, José Pablo Castillo, Antonio J. Rodríguez, Javier Marulanda Canaval, Felipe Velasco Lloreda y Henry Aya Moreno.

 

Ello se realizó, siendo Gerente General de la misma en ese momento el Ingeniero Víctor Julio González Riascos.

Después, ese mismo año, el 17 de agosto, según consta en el Acta No 174 de la Junta Directiva se define por unanimidad una inversión para este proyecto y la designación de los representantes de la SPRBUN en la Junta Directiva de la Promotora del Proyecto.

Posteriormente, en agosto 28 de 2009, de conformidad con el Acta 247, la Junta Directiva de la SPRBUN, aprueba por unanimidad suscribir la escritura pública de constitución de la Sociedad Promotora Portuaria que impulsará la construcción del puerto de aguas profundas de Bahía Málaga.

La Junta Directiva de la SPRBUN, en su momento, decidió participar en este proyecto por considerarlo estratégico a largo plazo para el desarrollo de Buenaventura y la Región del Pacifico Colombiano. La construcción del Puerto de Aguas Profundas de Bahía Málaga, por las características del mismo, no compite con el puerto actual; por el contrario, significa nuevos desarrollos y un apoyo logístico complementario dadas las limitaciones de profundidad que tiene el canal de acceso al puerto de Buenaventura para los mega buques - Ejemplo Post Pánamax Plus y New Post Pánamax - que son el futuro del transporte marítimo global.

El horizonte del mercado global del transporte marítimo del futuro en el largo plazo, por razones de competitividad y eficiencia exige buques con gran capacidad de carga. Así lo han entendido por ejemplo Panamá, que actualmente está realizando las obras necesarias para la ampliación de su canal, Perú, con la nueva Terminal de Contenedores en el puerto del Callao, Chile, con la profundización de los puertos de San Antonio y Valparaíso y México con el nuevo Terminal de Contenedores en el puerto de Manzanillo, entre otros.

Fue dado este panorama, que la Junta Directiva de la SPRBUN, en las varias reuniones aquí anotadas, no fue ajena a esta realidad y tomó las decisiones pertinentes para planear responsablemente su futuro a largo plazo. Estas son las razones fundamentales para participar en la Sociedad Promotora de Bahía Málaga. Es necesario comprender y hacer consciencia en la opinión pública vallecaucana, de que SIN el Puerto de Aguas Profundas de Bahía Málaga a largo plazo, el Pacifico Colombiano perderá la oportunidad de competir porque exista un puerto de Transbordo en la Costa Pacífica Colombiana en el Departamento del Valle del Cauca; y el Departamento y el país perderán competitividad pues esa carga se irá a Panamá a los Terminales de Contenedores de Balboa, a Perú al nuevo Terminal de Contenedores en Callao o a México al nuevo Terminal de Contenedores de Manzanillo, etc.

Otro elemento fundamental que se consideró en el análisis es el hecho de que generalmente, en las áreas contiguas a las grandes bases navales, aprovechando la infraestructura existente, se construyen puertos comerciales. Si la Base Naval de Málaga continúa su desarrollo y ampliación a largo plazo, muy pronto aparecerán muelles comerciales en su entorno, como ha ocurrido en casi todos los puertos del mundo donde existen bases navales. Toda intervención y desarrollo de infraestructura de alguna importancia en zonas costeras, tarde o temprano, termina generando a su alrededor el desarrollo de infraestructura portuaria comercial. Ante este hecho verificable, la SPRBUN ha considerado que esta zona es su alternativa de expansión portuaria en el largo plazo.

Adicionalmente, la construcción del Puerto de Aguas Profundas de Bahía Málaga, traerá posiblemente, como consecuencia positiva, la construcción de la carretera del Bajo Calima - Málaga lo cual dará un importante impulso a la zona y al turismo. Actualmente solo existe una trocha en muy mal estado.


2. Distribución de Dividendos entre accionistas SPRBUN

 

Como consta en el Acta de Junta Directiva SPRBUN No. 245 del 18 y 19 de Junio de 2009 se autorizó por unanimidad la contratación de la firma Inverlink para que estructure el Modelo Financiero de Referencia de la SPRBUN a corto, mediano y largo plazo. Dicha firma fue la encargada de asesorar a la SPRBUN en la negociación de la prórroga de la concesión.

En concordancia con lo anterior, en la reunión de Junta Directiva del pasado 21 de enero de 2010 la firma contratista expuso el resultado de su estudio, proyectado hasta el año 2034.

En esta presentación, los asesores financieros fueron claros en expresar que de continuar con la política actual de financiación de inversiones y distribución de dividendos, para los años comprendidos entre el 2012 y el 2015, la SPRBUN pondría en riesgo tanto la realización de las inversiones necesarias para su competitividad, como el repago de su deuda.

Los elementos fundamentales que sustentan este análisis son la entrada en operación de nuevos competidores en el nodo portuario de Buenaventura, la actual estructura de costos que es primordialmente fija por ser esta una empresa administradora de una instalación portuaria y el incremento del pago de la contraprestación al Gobierno Nacional que hoy es de cinco punto tres (USD 5.3) millones de dólares y a partir del 2014 se incrementará, pasando a ser calculado como un 17.5% sobre los ingresos proyectados y suscritos en el acuerdo de prórroga de la concesión y 27.5% sobre los ingresos incrementales, es decir, que la contraprestación podría costarle a la SRPBUN alrededor de diez y ocho (USD 18) millones de dólares anuales o más.

La entrada en operación de nuevos competidores en el nodo portuario de Buenaventura significará un impacto negativo cercano a los cuatro (USD 4) millones de dólares en los ingresos de la SPRBUN para el año 2010 debido al desplazamiento de clientes hacia estos competidores representado aproximadamente en doce (12) mil contenedores y trescientas ochenta y siete (387) mil toneladas de carga a granel. En un escenario crítico, el impacto negativo en el año 2011 podría llegar a ser de veinte (USD 20) millones de dólares en contenedores y de tres (USD 3) millones de dólares en graneles sólidos de importación, en dependencia del nivel de competitividad de la SPRBUN frente a los otros Terminales Portuarios.

Para reducir el impacto de esta competencia, la SPRBUN está ampliando su portafolio de servicios a través de sus empresas asociadas como la Terminal Especializada de contenedores TECSA, la Zona de Expansión Logística ZELSA, la construcción del Muelle 14 y su explotación operativa entre otras.

Es importante aclarar además que de los cuatrocientos cincuenta (USD 450) millones de dólares que la SPRBUN se comprometió a invertir en el acuerdo de prórroga de la concesión, doscientos ochenta y ocho (USD 288) millones de dólares, es decir el 64% de la inversión, debe realizarse entre los años 2007 al 2015, que es el período de tiempo en que hay mayor competencia, por cuenta de la entrada en operación de los nuevos proyectos portuarios. A diciembre de 2009 se ha invertido la suma de noventa y tres punto cuatro (USD 93.4) millones de dólares. El compromiso pendiente por invertir hasta el final de la concesión es de trescientos cincuenta y seis punto dos (USD 356.2) millones de dólares.

El panorama planteado por los asesores financieros de Inverlink es a futuro. Sin embargo, los resultados del ejercicio financiero del segundo semestre de 2009 de la SPRBUN en cuanto a Utilidad Neta son muy similares a los obtenidos en el mismo periodo del año 2008. Valga anotar que el monto de los dividendos a repartir es una decisión que compete a la Asamblea de Accionistas de conformidad con los resultados económicos del semestre.

En movilización de carga, durante el segundo semestre de 2009 se registró un incremento en toneladas del 11.3% del comercio exterior y en tráfico total de carga el incremento fue de 1% con respecto al mismo período del año 2008, lo cual representa un resultado positivo dentro del mercado portuario mundial, dada la crisis económica global que afectó a los grandes terminales portuarios.


3. Certificación Composición Accionaria

De acuerdo con el libro de registro de accionistas, la SPRBUN certifica que no hay ningún accionista que posea el 51% o más de la participación accionaria de esta sociedad. Por lo tanto, todos los accionistas son considerados minoritarios al no poder decidir de manera unilateral sobre los intereses de ésta.

Así mismo, se permite informar que la empresa Harinera del Valle S.A. y sus relacionadas, NO han efectuado nunca compra alguna de acciones a extrabajadores del antiguo Puertos de Colombia, ni a pequeños accionistas.

Por último, y como bien lo saben todos los accionistas de la SPRBUN, la Administración debe enfocar sus esfuerzos en resolver los problemas y asuntos prioritarios propios de su gestión pero considera importante proporcionar información veraz y oportuna a los accionistas sobre los asuntos que son de su interés, con el propósito de aclarar versiones públicas no oficiales que por su naturaleza pueden causar daño a la empresa, a sus accionistas y a la ciudad-puerto, pues generan una mala imagen y distorsión de la información que termina llegando a la Comunidad Portuaria Nacional, a nuestros Clientes y a los más altos órganos de los poderes públicos.

DOMINGO SEGUNDO CHINEA BARRERA
Gerente General
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.