Así lo manifestó el Dr. Julián Palacios Salcedo - Director Ejecutivo Asociación Iberoamericana de Puertos y Terminales - AAPA, durante su intervención en el Primer Congreso de Fitac, en la ciudad de Buenaventura el pasado jueves 14 de mayo en el auditorio Sofonías Yacup de la Sociedad Portuaria.

 

 

Audio declaraciones de Julian Palacios Salcedo

 

Manifestó Palacios Salcedo que el puerto de Málaga puede ser viable técnicamente, pero no lo será económicamente porque para serlo debe tener carga en sus interland, en su alrededor y al ser concebido desde sus inicios como un puerto de trasbordo, se hace muy difícil dicha viabilidad debido a la cercanía con el Canal de Panamá y es allí donde pierde su peso.

 

De ser este puerto para carga nacional le quitaría carga a Buenaventura a un costo muy alto por la obligatoriedad de construir carretera hacia Málaga y es poco probable que los fletes den para esa posibilidad.

 

Destacó el señor Palacios que no hubo un análisis previo al lanzamiento del macroproyecto, y que en su página web no habla de las proyecciones de carga, no habla de dónde ni cómo va a salir la carga y sobre todo quien garantiza que haya carga hacia el puerto.

 

Al referirse a que cumple como puerto de aguas profundas reflexionó con esta pregunta, ¿Cuándo van a llegar los mega-portacontenedores?, el solo hecho de construir un puerto de aguas profundas, no garantiza que los buques de gran calado llegarán y eso depende exclusivamente de las navieras.

 

Dijo el Dr. Palacios que esto le puede sonar muy feo a la gente del Valle del Cauca, pero el puerto de Málaga no tiene viabilidad económica. Fue enfático en señalar que ningún puerto de Colombia puede ser para transbordo, dada la cercanía con el Canal de Panamá.

 

En cuanto a las concesiones actuales de desarrollo de la bahía, dijo que la competencia es buena con una vocación muy fuerte en la calidad portuaria en donde debe participar la comunidad portuaria en general.

 

Las zonas logísticas deben funcionar en Buenaventura, ya que ayuda al desarrollo de la ciudad y al estar ubicadas las industrias en los puertos, mejoran los costos del producto elaborado al momento de exportarlo, comparando con una ciudad del interior donde los fletes encarecerían dicho valor.