Dando cumplimiento a los compromisos adquiridos con el Estado en el Otrosí No. 002 del contrato de concesión, la Sociedad Portuaria viene ejecutando desde el 11 de agosto de 2012 el Dragado de la Franja de atraque, franjas de maniobras y ampliación de la dársena de giro del Terminal Marítimo de Buenaventura como parte de las inversiones previstas para su competitividad.

 

Para el desarrollo de esta importante obra, la SPRBUN S.A. seleccionó a la compañía de dragado Van Oord Dredging & Marine Contractors Bv – Sucursal Colombia, con la cual se suscribió el contrato Nº 1718-12 por un valor aproximado de USD$ 13 millones, con un plazo de ejecución de 5,5 meses.

 

 Alcance de los Trabajos

 

· La profundidad de los atraques 2, 7 y 8 será restituida hasta su nivel de servicio de 11,0 metros –marea cero-. Sin embargo en la medida de la ejecución del desarrollo de su reforzamiento estructural, estos atraques podrán ser profundizados en el corto plazo.

 

· En cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental establecido por las autoridades competentes, el depósito de los sedimentos removidos en el proyecto se efectúa en el sitio de disposición final autorizado. Sitio localizado mar afuera, a una distancia aproximada de 4,5 kilómetros de la boya de mar, con un área disponible para vertimientos de 7,5 millones de M3 aproximadamente.

 

· La SPRBUN S.A. ha estimado remover en esta campaña de dragado 2 millones de M3 mediante la utilización de una draga de arrastre o draga de succión en marcha (TSHD).

 

Objetivo de los Trabajos

 

· Permitir el arribo directo de naves de última generación al puerto de Buenaventura, que por sus características geométricas, de capacidad de carga y calado no pueden ser recibidas en la actualidad.

 

· Este dragado junto a la ejecución del mantenimiento y la profundización que en la actualidad se desarrolla en el canal de acceso mejorarán en forma sustancial las condiciones de seguridad náutica para los buques mercantes que arriban y zarpan del Terminal Marítimo de Buenaventura.

 

· Mejorar los niveles de competitividad y eficiencia del Puerto de Buenaventura en beneficio del comercio exterior Colombiano.

 

Avance de los trabajos

 

Al corte del día 02 de septiembre del 2012, se reporta el siguiente avance en la ejecución de este dragado:

 

• Número de ciclos efectuados: 109

 

• Volumen dragado: 540.000 M3, aproximad.

 

• Avance de ejecución de obra: 27 %

 

• Días de campaña transcurridos: 23

 

• Tiempo contractual transcurrido: 28%

 

• Paradas técnicas a la fecha: 1

 

 

Control de la obra

 

La Interventoría técnica, administrativa y ambiental del proyecto la ejecuta la empresa Colombiana BATIESTUDIOS S.A.S.

 

Toda la supervisión y coordinación general de esta importante obra de dragado, la realiza la SPRBUN S.A. de manera permanente a través de la Gerencia de Ingeniería y Mantenimiento.

 

 

Conclusiones

 

Analizados los rendimientos del equipo de dragado y los volúmenes ejecutados a la fecha, el avance de la obra es satisfactorio y esta campaña se desarrolla de conformidad con el cronograma y plan de dragado aprobados.

 

En la medida que las ventanas de disponibilidad de espacios lo han permitido, la SPRBUN S.A. ha dragado de manera prioritaria y coordinada la franja Nº 1 que corresponde a las zonas de atraque tanto en el sector de atención de naves de portacontenedores como en el sector especializado en gráneles sólidos y líquidos.

 

El equipo de dragado ha demostrado la capacidad técnica exigida, permitiendo un desarrollo ininterrumpido en las labores de dragado lo que garantiza el total cumplimiento de la obra contratada dentro del plazo de ejecución previsto.

 

Con el propósito de mejorar aún más su capacidad operativa en beneficio del comercio exterior Colombiano, la SPRBUN S.A. se encuentra evaluando la posibilidad de ampliar el alcance de la actual campaña de dragado en las zonas del Terminal Marítimo de Buenaventura, particularmente entre los atraques del 2 al 6 (Franja 1), con el fin de efectuar la profundización de estos atraques hasta -15,0 mts (marea cero) y profundizar la dársena de giro hasta -12,5 metros (marea cero), acondicionando esta zona de maniobras en forma similar a la profundidad del canal de acceso en el sector interno.